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搞笑段子

老师在讲台上看着我们重重的叹了口气说:“为了你们我把烟都戒了!因为我怕稍一个不注意就把你们这群草包都点着了!” (果然是中国好老师啊!)
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来了来了它真的来了,武汉交通像开挂了一样

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出门就是地铁、开车走隧道

分分钟穿越长江

一个上午就能从武汉坐高铁到香港

……

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接下来


武汉的交通将继续开挂!

好消息不断!

武汉将新增两种交通方式

新增两大火车站


新增2种交通方式比地铁更快、更方便,如今武汉的公共交通方式,已经多到数不过来了。除了地铁、公交,还有轮渡、BRT、有轨电车、共享单车、共享电动车…不久后,武汉又将新增2种交通方式比地铁更快、更方便!

比地铁更方便——空轨

这是一种新型的轨道交通悬挂式轨道列车,又称“空轨”

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空轨的轨道在列车上方,列车悬挂在轨道梁上,离地面5-15米的空中,运行最高时速为70公里,车厢一般为3节至5节,每小时客流量1万人次。“空轨”占地小,建设周期短,可以工厂预制,现场拼装,成本约为地铁的1/3,特别适合于旅游景区。

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空轨是向上发展,利用道路中间的花坛、隔离带等建立柱,不会对城市道路形成挤压,也避免出现像有轨电车,与车辆行人发生碰撞的交通事故,占地面积小,且立柱可拆除重复利用能缓解城区拥堵难题。

目前中铁科工已在,江夏区建了一条近1公里长的试验线,进行“空轨”的设计、研发和制造,预计年内可试跑。不过,“空轨”在中国还没有一条商用线,在德国、日本已运营多年,技术比较成熟,湖北恩施青云崖景区即将建设“空轨”项目,此外,贵州、云南都在规划。

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空轨的优势和常见问题

【便宜】空中轨道列车的造价只有地铁造价的五分之一。

【占地少】只需要在城市道路的绿化带中有一米见方的位置,就可以树立起个立柱, 大大减少了城区拆迁成本,也不会对城市道路形成挤压。

【门槛低】2018年,国家发改委出台《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》,提高了地铁的建设门槛。如申报城市近三年的政府债务率不应高于120%,地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值3000亿元以上,市区常住人口300万人以上等。而空轨建设门槛低,每小时万余人次的承载量,也能基本满足常住人口100万至300万的重点城市运输需要。

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Q:行驶中会不会突然掉下来?

A:空轨非常安全,列车转向架包裹在下端开口钢箱梁内,相比于传统的轨道交通,不会发生脱轨现象。

这还不够,转向架与车体中间还设置有安全钢索,即使转向架出现意外,钢索能起到保护作用,牢牢抓住车体,确保其不会坠落。


Q:列车运行时突然断电怎么办?

A:不用担心,车上配备蓄电池箱,能够在断电模式下自动运行30分钟,能运行到下一站,确保乘客能安全下车。


Q:乘客能够快速救援逃生吗?

A:“能。”列车设计横向、纵向、垂向多向度救援模式。


比地铁速度更快——市域快线

武汉的市域快线也要来了,这是一种运行速度,比地铁更快的轨道交通,主要连接中心城区与郊区,市域快线,是为中心城区,与外围城镇之间提供快速、大容量。公交化服务的新型交通方式,出行距离一般在50至100公里左右,站间距3到5公里左右。

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今年温州市域铁路S1线正式运行,它是全国首条时速超过120公里(交流电制式)公交化运营的市域铁路。它与武汉的轻轨类似,站房在地面、全程高架。列车外观与地铁一样,但只有4节车厢,比地铁少2节,能够容纳900人(地铁为1400人)。车厢内的结构与地铁略有不同,除了站式扶手和长排座位外,还新增了类似公交车的双人座,座位数约近百个,车厢宽度为3.3米,比地铁略宽(2.8米-3米)。

它和地铁最大的区别就是:同等距离下,速度比地铁更快!


此外,市域快线和地铁即使线路相连,也需要换乘,就像正常的地铁换乘一样。为了方便市郊与中心城区的连接,武汉将建设4条市域快线项目

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这4条线分别是:

7号线北延线(前川线),起于黄陂前川,止于7号线一期工程东方马城站,线路全长36.2km拟设站11座,其中高架站6座,地下站5座。

16号线自国博中心至周家河,强化纱帽与沌口、汉阳的交通出行,引导汉南的城市空间发展。

19号线自武汉火车站至高新二路,强化与武黄城际、武汉站衔接,支撑花山、光谷发展。

新港线自工业四路至桃桥湖,是主城区与西南新城组群的快速通道,串联武汉火车站、化工区、阳逻新城。


以上2种新型轨道交通方式,将把武汉的远城区和中心城区紧密联系,从城市边缘到市中心会越来越方便,将大大缩短市民通勤时间,提高生活幸福感。


新增2大火车站

一个明年开通、另一个连接5条地铁线,现在的武汉有三大火车站,武昌火车站、汉口火车站、武汉火车站(老汉阳火车站就不提了,现在已经成为了货运站)

接下来,武汉还将新增2大火车站

光谷火车站——预计明年下半年完工,光谷火车站的前身是流芳火车站,总占地面积约2.65平方公里,位于光谷大道以东、高新大道以南。

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规划范围为:北至高新大道,南至高新二路,西至光谷大道,东至光谷一路。至2020年,武汉城市圈将规划形成7条城际铁路,光谷火车站将成为,联系武汉和武汉城市圈的重要交通枢纽。

建成的光谷火车站,将汇聚地铁11号线、2号线南延线,武黄、武咸2条城铁线,武九客专和雄楚大街BRT专用公交线路,成为集国铁、城铁、地铁和BRT公交于一体的大型综合交通枢纽站。

在光谷火车站,地铁11号线东段可与2号线南延线换乘,还可换乘武黄、武咸2条城际铁路,以及武九铁路线,同时,雄楚大道BRT专用公交、多条常规公交线路也将在此衔接。

光谷火车站预计2020年下半年完成,届时,这里将成为“国内最佳无缝换乘”大型综合交通枢纽。


新汉阳火车站——正开展可行性研究工作,新汉阳站主要办理西安方向动车部分,宜昌、长沙、 九江、安庆方向动车,以及至天门、潜江等方向的城际铁路。

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一旦新汉阳火车站建成,从武汉可直达西安,中途不用换乘,缩短1个小时路程,新建武西高铁武汉枢纽直通线,并新建新汉阳火车站项目。正在开展可行性研究工作具体线路走向、设站方案及工期尚未确定。武汉铁路局将按照国铁集团公司及省发改委要求积极推进相关工作,具体何时开工要视前期工作进展情况而定。

此外,未来新汉阳站将有5条地铁线经过

此前武汉地铁集团回复:根据市政府2019年批复的《武汉市轨道交通线网规划(2018-2035年)》(武政办〔2018〕155号)新汉阳火车站规划有轨道交通4号线、11号线、14号线、17号线、23号线。其中轨道交通23号线起于新汉阳火车站,沿古田二路敷设,止于武湖。

两大火车站的建成将助力武汉建成国际性综合交通枢纽,武汉“国之中”的地理位置将被发挥的淋漓尽致从武汉出发,去往全世界各地都将越来越方便。

这些年武汉的交通不断发展道路更新、架桥梁通隧道、建火车站、引进新型交通方式,“武汉每天不一样”不仅体现在建筑上也体现在交通上。

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科技不断发展

武汉的交通也会不断刷新

未来的武汉

将稳坐中国内陆最大的水陆空交通枢纽的位置

武汉三镇之间的联系也会越来越紧密

我们拭目以待!


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