bg

发新帖
新入驻号

点石呈金

华泰法援

方慕禾

森炫科技

小皮

阿甘尤达

不黑的小黑羊

褚马会

李清扬

杨哥财经

突击

美活乐活城

骑士专业维权

郭长钰

夜里谈金

御龙斩金

湘妹子思思

中报网

时间的独白

闻铭谈金

乐鑫老师

苏九辞

商业创业者

夏兮睿

季冰熙

安文珊

开启左侧

下一个“滴滴”在哪?

[复制链接]
字体大小: 正常 放大
  [推荐给好友]
4211 0
  公交地铁是个风口:对比网约车与共享单车规模巨大、巨头布局

下一个“滴滴”在哪?

下一个“滴滴”在哪?


  巨头对公交地铁网络虎视眈眈,是看中了其量大、高频、刚需的特点。
  从客流量上来说,根据交通部发布的<<中国城市客运报告(2016)>>,公共交通系统大致分为城市公共汽电车和地铁轨道交通。其中,前者 2016 年全年承载客运量为745. 4 亿人次,而轨道交通全年累计完成客运量161. 5 亿人次,两者合计906. 9 亿人次。
  此外,相比于共享单车的季节性潮汐,公共交通出行全年相对稳定。相比滴滴来说,公交出行频次可能要更高,如此一来,公交出行就成为了支付宝与微信两家抢夺线下支付市场的最大变量。
  可以类比的案例,是香港的八达通。
  2016 年 8 月,八达通行政总裁张耀堂曾对外透露,香港市面上流通的八达通超过3, 000 万,其发卡数量是香港总人数的 4 倍。在全港年龄在 15 至 64 岁的人群中中,八达通的覆盖率超过99%。八达通,始于公交,却不止于公交。在面积只有北京十三分之一的香港,共有近 8000 家服务供应商、17, 000 多个零售点接受八达通付款,每天交易笔数超过1, 300 万,涉及金额超过1. 69 亿港币。
  滴滴快的、摩拜ofo,都是支付宝微信战略的前哨,但二马没为“快滴”站过台,也没公开秀过单车。能够让马云、马化腾亲自、多次站台的,只有公交和地铁。
  去年 9 月 13 日,马化腾使用微信扫码,在合肥乘坐公交车。
  3 个月后,马云走进上海地铁,体验了语音购票、刷脸进站。
  今年 1 月,在广州,马化腾又刷码乘了一趟地铁。
  平时专车送往的二马,为何亲自为地铁公交站台“作秀”呢?选择背后都是利益驱动,相比于打车和单车,公交才是体量最大、用户最多的超级出行平台, 2016 年,中国公交和地铁的支付规模合计达到了 907 亿人次,日均客单量2. 48 亿左右,是今天滴滴交易体量的 10 倍左右。
  规模之大,未有匹敌者,可见可观可感可望,似乎手到擒来;变革之难,探路十年,略有松动,初见起色。AT两大巨头双双打望的公交系统,到底能否百川通衢,成就互通互联的公共出行大平台?
  市场正在发生变革

下一个“滴滴”在哪?

下一个“滴滴”在哪?


  除了两大互联网巨头的争食,银联、京东、万达等多家机构,也极度渴望通过交通这一超级场景,抢夺移动支付市场份额。有趣的是,作为国企的银联,过去一直动作保守,但在公交用户的补贴力度上,甚至已经可以比肩AT双雄了。
  然而,这并不是巨头重金就可以轻易拿下的场景。
  即便手机刷公交如冬雪春融,势不可挡,公共交通的支付变革已经箭在弦上,不得不发。而且,目前公交系统整体处于亏损状态,每年财政补贴高达 4000 多亿,他们有减少财政依赖、扭亏为盈的逐利冲动。
  但是公交和地铁,作为高度集中化管理的系统,对线路、车辆、司机都具有绝对把控权,而且一城一集团,实现了本地化的高度垄断。巨头要进入这个市场,必须得到真正的坐庄者公交系统的点头,所有的合作,基本前提是不能伤害公交系统其既有利益,这就决定了,AT要切入这一市场,必须以B端为切入点。
  公交交通系统,并非全国一盘棋,而是以市为单位,高度割据化,由 2000 余家各地公交集团掌握。而已经在 35 个城市开通的地铁,也由市级地铁集团来进行属地运营。如果再往下拆解,一个城市下属的公交集团,可能还有几个甚至十几个子公司,这些子公司,在业务运营商上,也有高度的裁量权。
  换句话说,一城一地的合作,都需要对多方利益主体进行综合协调。
  另外,行业的技术壁垒让巨头水土不服,传统公共交通领域中不论是交通卡、地铁还是公交所依赖的是过去20- 30 年的技术体系,加上完全独立的资金、安全、运营管理体系,这是巨头难以逾越的技术鸿沟。
  最后,行业的公共属性决定了巨头往往只是其中一个支付或者分发渠道。每一个城市的交通系统,都是一套独立的系统,这不是互联网玩法可以统一拿下的。同样还有公交地铁公司的顾虑,作为事业单位,公交地铁公司担心被绑在互联网巨头的战车上,成为巨头争利的马前卒。
  小码联城:公交地铁版的“滴滴”?

下一个“滴滴”在哪?

下一个“滴滴”在哪?


  孵化一家千亿市值的出行巨头
  公共交通领域,本质上是一个to G的市场,流量与资金补贴不再是决定因素,能否顺应政策大势,才是能否切入公交系统的通行证。
  这正是小码联城的机会所在,这家 2017 年夏天成立的创业公司,成立 3 个月就获得蚂蚁金服 2 亿天使轮融资。目前已经入住了超过 70 个城市,超过全国80%的市场份额。根据公开资料显示, 2018 年底,小码联城进驻全国超过 100 个城市,届时将占据全国主要城市的出行大盘。
  “ 2018 年达到数千万笔日交易规模,只是公司内部最基本的及格线。”小码联城透露。换句话说,小码联城有望在今年年底超过滴滴,成为中国日交易规模最大出行平台。
  再从政策导向来说,滴滴和共享单车获得爆发增长之后,政策从放任宽容走向了总量控制,但是对公车和地铁,主管部门的态度一直是持续投入,大力鼓励。交通部刘小明曾说过,”解决拥堵问题,还是要靠公共交通。”
  因此,从客流量、出行频次、覆盖广度、用户粘性、政策趋势等多个维度来看,公交和地铁这个最大的出行系统,很有可能孵化一个可以比肩滴滴、摩拜的超级出行巨头。
  获客难度小,成本低,增速也很快
  国内最大的公共交通互联网运营商小码联城日前公开试运营数据,西安地铁作为全国首歌开通全线手机扫码过闸的地铁,仅上线 10 天,实名用户注册量就突破百万,日交易量超过 30 万。而武汉的电子公交卡,上线 4 个月,领卡量超过 400 万张,而过去,要在线下售卡点卖出 400 万张公交卡,至少需要两年以上。
  相比于通过滴滴和共享单车拉用户,公交拉新最省钱——快、滴对决时,一天最高烧钱 4000 万,分别得到了AT加持的摩拜、ofo,其重资产模式,再次走上了烧钱、补贴的老路。习惯了付费的公交地铁用户,其获取成本很低,一单的补贴量,也就几毛钱、一两块。而快、滴当初的补贴,一单可能要十几几十块。
  再从转化率来看,滴滴的部分补贴可能无效补给“羊毛党”,当补贴终结,羊毛党们转而去做低价公交,但公交的刚需性,让补贴几乎单单有效。
  一城一端、步步为营的商业模式
  以小码联城为代表的互联网运营商如同搭积木一般,在每个城市与公交地铁成立合资公司,并负责后续的数据产品化等互联网化运营工作,其中就包括入口和商业变现。目前小码已经确认会在多个城市中为地铁公交组建并运营其app。而随着持续加持的本地资源加上商业整合能力,在武汉、西安、成都等国内近 20 个主要大城市,将陆续呈现数百万级活跃的本地超级入口。超大规模的应用集群,何时会成为互联网出行市场的新霸主,甚至填补百度掉队后的一线阵营。
  或许,不会太遥远。

访客列表

+1
4211°C
沙发哦 ^ ^ 马上




上一篇:在「不讨喜」的办公领域,金山 WPS 是怎么坚持三十年的?
下一篇:短视频MCN火爆背后,是一地鸡毛还是星辰大海?
目标始终如一
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

更多

精彩图片

更多

客服中心

155-7222-2258 周一至周日8:30-20:30 仅收市话费
头条客服
在线咨询
头条热线
155-7222-2258
微信扫一扫
直接访问本页内容
7.72亿中国网民,每天2亿看头条 登录 入驻头条
快速回复 返回顶部 返回列表